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随着新能源车市行情下滑,去年首批实现交付的蔚来、威马、小鹏、零跑等一众造车新势力在年销量目标这一“年终考”上无一合格。 步入2020年,新能源汽车补贴可能取消以及更多跨国车企新能源车型强势入局,造车新势力们将迎来更为严峻的生死考验。 重压之下,造车新势力也开始尝试抱团取暖,等待市场突围的时机。

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不过,总体来看,造车新势力的新车投放后续乏力,这主要因为研发力量相对较弱。

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抱团取暖或成新趋势严峻的市场考验之下,造车新势力也开始探索抱团取暖之路。 近期,蔚来与小鹏宣布在充电桩领域展开合作,这被业内认为是一个重要信号。 根据双方合作协议,小鹏及蔚来将共享各自的超级充电站,从而让车主拥有更加便利的出行充电体验。 小鹏汽车将会陆续与蔚来NIOPower实现全国范围内的充电桩分布数据、支付流程的互联互通。

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同时,S01也将交付460公里高续航版本。

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零跑汽车相关负责人表示,面对车市大环境的变化,中国新能源车企要想有所作为,必须谋求与更多友商的合作,零跑汽车未来也会有相应动作。

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但由于这一市场过于细分,EC6市场战绩如何还是未知数。 不知是否巧合,与蔚来同一天,威马也官宣其新车型7系轿车将亮相今年北京车展。

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随着新能源车市行情下滑,去年首批实现交付的蔚来、威马、小鹏、零跑等一众造车新势力在年销量目标这一“年终考”上无一合格。 步入2020年,新能源汽车补贴可能取消以及更多跨国车企新能源车型强势入局,造车新势力们将迎来更为严峻的生死考验。 重压之下,造车新势力也开始尝试抱团取暖,等待市场突围的时机。

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但由于这一市场过于细分,EC6市场战绩如何还是未知数。 不知是否巧合,与蔚来同一天,威马也官宣其新车型7系轿车将亮相今年北京车展。

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在没有爆款车型迅速扩大市场占有率并带来稳定现金流的情况下,产品升级迭代迟缓将带来潜在消费人群的加速流失。

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其他造车新势力的销量更为惨淡。 去年前11月,交付量排第二位的是主打平民路线的威马汽车,前11月累计交付15355辆。 对比威马去年年初豪言壮语喊出的“10万辆”交付目标,完成率仅%。

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排名前五的另外三家企业为小鹏汽车、合众汽车和零跑汽车,去年前11月累计交付量分别为12960辆、7385辆以及1000辆,对比全年目标,完成率最高的小鹏达到了%,合众和零跑分别为%、10%。

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EC6并非全新车型,而是去年推出的ES6的轿跑版。

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